Planification et optimisation des tournées de livraison

Dans une exploitation de transport, la qualité des tournées conditionne directement la rentabilité de la journée. Chaque kilomètre évité, c’est du carburant économisé, du temps chauffeur récupéré et une livraison de plus. Pourtant, beaucoup d’entreprises organisent encore leurs tournées à la main, en reconduisant les itinéraires d’un jour sur l’autre, sur un tableau blanc ou un tableur, en s’appuyant sur la seule connaissance terrain des chauffeurs.

Cette approche fonctionne à petite échelle. Elle devient un frein dès que le nombre de points de livraison, de véhicules et de contraintes augmente : ce qui tenait à dix courses devient ingérable à cent. GTLYS, logiciel de transport édité en France par Deolys depuis 2019, donne au dispatcher un outil pour construire ses tournées vite et bien, puis les resserrer pour que les chauffeurs parcourent moins de kilomètres et livrent davantage.

Ce que coûte une tournée mal planifiée

Une tournée sous-optimisée se paie tous les jours, souvent sans qu’on le mesure. Des détours qui s’accumulent, des retours à vide, des créneaux ratés qui obligent à repasser, des chauffeurs qui finissent tard : chaque inefficacité grignote la marge et la qualité de service. Une planification improvisée se répercute sur toute la chaîne : retards, appels clients, heures supplémentaires. Le dispatcher qui planifie à la main, sous la pression des premières commandes, prend des décisions qu’il n’a pas le loisir d’optimiser.

Le pire, c’est l’invisibilité du problème : tant qu’on n’a pas de point de comparaison, une tournée « qui tourne » semble correcte. C’est en planifiant et en optimisant avec méthode qu’on découvre tout ce qu’on perdait. Structurer ses tournées n’est pas un luxe : c’est la condition pour absorber la croissance sans perdre le contrôle.

Planifier, puis optimiser : deux étapes complémentaires

La planification construit le plan de la journée : répartir les points de passage entre les chauffeurs, tenir compte des créneaux, anticiper les volumes et affecter les bonnes ressources. L’optimisation va plus loin : parmi tous les ordres de passage possibles, elle cherche celui qui minimise les kilomètres en respectant les contraintes. On planifie sa journée, puis on l’optimise—et GTLYS gère les deux dans un même outil.

Comment GTLYS planifie et optimise vos tournées

Un outil qui transforme la construction quotidienne des tournées en une routine rapide et fiable, et qui organise toute la journée terrain.

Planifier vite, sans sacrifier la qualité

Avec le planning graphique de GTLYS, le dispatcher construit sa journée en manipulant visuellement les missions et les chauffeurs. Les plans réguliers se reconduisent tout seuls, les nouvelles courses s’insèrent sans tout refaire, et chaque chauffeur reçoit sa feuille de route sur l’application mobile. Ce qui prenait une heure tendue chaque matin devient une routine rapide et sereine.

De la construction de la tournée au suivi terrain

L’optimisation prend tout son sens quand elle est reliée à l’exécution. Une fois la tournée construite, elle part sur l’application mobile du chauffeur, qui suit son ordre de passage. L’exploitation garde la visibilité via le suivi en temps réel, et le dispatch peut réajuster à chaud si une urgence s’invite, sans casser le plan. L’optimisation n’est pas un calcul figé : c’est un pilotage vivant.

Tournées manuelles ou tournées GTLYS

Deux cas d’usage concrets

Planifier en quelques minutes. Le dispatcher d’une société de livraison passait chaque matin près d’une heure à recomposer ses tournées sur un tableur, sous la pression des premières commandes. Avec GTLYS, ses plans réguliers se reconduisent automatiquement ; il affecte les nouvelles courses en quelques gestes sur le planning graphique ; chaque chauffeur part avec sa feuille de route. La planification est passée d’un stress quotidien à une formalité.

Optimiser des tournées héritées de l’habitude. Une entreprise de livraison reconduisait chaque jour les mêmes tournées. En les optimisant avec GTLYS, l’ordre de passage a été resserré, les créneaux clients intégrés et les secteurs redécoupés : les chauffeurs parcourent moins de kilomètres, terminent plus tôt et livrent davantage. L’entreprise a découvert, chiffres à l’appui, tout ce que ses anciennes tournées lui coûtaient—de quoi enchaîner sur le calcul du coût de revient de chaque tournée.